Motorrad-Technik-Hamburg
Kawasaki KX450X
Übersicht
Motor und Antrieb
| Zylinderzahl | 1 |
|---|---|
| Taktung | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Kühlung | flüssig |
| Schmierung | Druckumlauf |
| Hubraum | 449 ccm |
| Bohrung | 96 mm |
| Hub | 62,1 mm |
| Verdichtung | 12,5 |
| Gemischaufbereitung | Vergaser |
| Starter | Elektro |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad |
| Zündung | CDI, Digital |
| Antrieb | Kette |
| Ganganzahl | 5 |
Daten und Abmessungen
| Reifenbreite vorne | 80 mm |
|---|---|
| Reifenhöhe vorne | 100 % |
| Reifendurchmesser vorne | 21 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 120 mm |
| Reifenhöhe hinten | 90 % |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll |
| Länge | 2185 mm |
| Breite | 820 mm |
| Höhe | 1265 mm |
| Radstand | 1485 mm |
| Sitzhöhe von | 950 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 126 kg |
| Tankinhalt | 6,2 l |
Chassis
| Rahmen | Aluminium |
|---|---|
| Rahmenbauart | Perimeter |
| Lenkkopfwinkel | 42 Grad |
| Nachlauf | 120 mm |
Fahrwerk vorne
| Aufhängung | Telegabel Upside-Down |
|---|---|
| Durchmesser | 48 mm |
| Federweg | 305 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Zugstufe |
Bremsen vorne
| Bauart | Einzelscheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 250 mm |
| Kolben | Zweikolben |
| Aufnahme | Semi-Schwimmsattel |
Fahrwerk hinten
| Aufnahme | Uni Trak |
|---|---|
| Federweg | 307 mm |
| Einstellmöglichkeit | Druckstufe, Federvorspannung, Zugstufe |
Bremsen hinten
| Bauart | Scheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 240 mm |
| Kolben | Einkolben |
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Kawasaki KX450X 2023
Wie zu erwarten hat die 450er ein richtiges Kraftwerk im Rahmen, der MX-Motor ist definitiv eine Rakete! Wo andere 450er Enduros bergauf Probleme haben, muss man schon früher abdrehen, um zum Stehen zu kommen. Im unteren Drehzahldrittel herumnudeln ist aber nicht ihr Revier, hier wirkt sie ruppig. Super Traktion vom Federbein und dennoch trotz der Leistung gut zu dosieren. Auf schnellen Etappen und im Sand ist das Fahrwerk perfekt, im Wald und über Wurzeln aber sicher zu straff, hier wären weichere Federn unumgänglich. Das perfekte Gerät, wenn man mit einer Enduro viel auf der MX Strecke trainiert, CrossCountry bevorzugt und nur gelegentlich in Richtung schweres Endurogelände tendiert. Bei Touren und Schotterpisten braucht sie eine längere Übersetzung.- der starke Motor
- das straffe Fahrwerk
- Gewicht und Wendigkeit
- komfortable und dennoch aktive Sitzbank
- Bremsen und Kupplung
- starker E-Starter
- Preis
- ruppig im unteren Drehzahlbereich
- schlechter Zugang zum Luftfilter
- kurze Übersetzung
- lauter Auspuff
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